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北米カーオブザイヤー2010…ノミネート25台を発表

6月25日22時40分配信 レスポンス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090625-00000045-rps-ind


BMW5シリーズGT
北米カーオブザイヤー主催団体は、「2010北米カーオブザイヤー」の第1次選考25台のリストを公表した。12月にファイナリスト3台に絞り込まれ、2010年1月のデトロイトモーターショーで、栄光のイヤーカーが発表される。

北米カーオブザイヤーは今年で17回目。米国とカナダ在住の約50名のジャーナリストが、北米でデビュー、またはデビュー予定の新型車の中からベストな1 台を選出する。BMW『5シリーズGT』、スズキ『キザシ』（仮称）など、正式発表前のモデルもノミネートされているのが特徴。これは来年1月のイヤーカー発表後、速やかに市販され、年間約5000台を北米市場で販売すればいいという基準があるからだ。

2010北米カーオブザイヤーのノミネート車25台は以下の通り。

アウディS4
BMW Z4
BMW 335d
BMW 5シリーズGT
ビュイック・ラクロス
キャデラックCTSスポーツワゴン
シボレー・カマロ
フォード・フュージョン/フュージョン・ハイブリッド
フォード・マスタング/GT500
フォード・トーラス/トーラスSHO
ホンダ・インサイト
ヒュンダイ・ジェネシスクーペ
キア・フォルテ
キア・ソウル
レクサスHS250h
ロータス・エヴォーラ
マツダ3（日本名：アクセラ）
メルセデスベンツ Eクラス
日産キューブ
日産370Z（日本名：フェアレディZ）
ポルシェ・パナメーラ
スバル・レガシィ
スズキ・キザシ（仮称）
トヨタ・プリウス
フォルクスワーゲン・ゴルフ/ゴルフTDI

地元、北米でのカーオブザイヤーにかかわらず、クライスラーが1台もノミネートされていないのが目を引く。国別で分類すると、日本車と欧州車が8台ずつで拮抗。米国車は6台、韓国車は3台となる。

ちなみに、前回はヒュンダイ『ジェネシスセダン』が、韓国車として初の北米カーオブザイヤーを受賞。果たして、今回はどの車の頭上に栄冠は輝くか!?

《レスポンス　森脇稔》

トヨタ新体制スタート　章男氏支える“５奉行”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090626-00000127-san-bus_all
6月26日8時5分配信 産経新聞
　■市場分割し統括

　創業家出身の豊田章男社長率いるトヨタ自動車の新経営体制がスタートした。最大の経営課題である過剰生産能力問題解消に向け、豊田社長は、「とにかく１台でも多く売る」と意気込む。支えるのは事実上の最高意思決定機関である副社長会のメンバー５人だ。副社長が直接、それぞれの各地域のマーケット状況を把握し、的確に事業戦略を進めることができるようにした。しかし、新車販売不振は世界規模で続いており、逆風下での新社長のかじ取りが注目される。（平尾孝）

　「車は道で作られる。それぞれの国にそれぞれの道があり、それに見合った車が求められる」

　豊田社長は、日本を起点とした商品開発の限界をこう説明する。新体制では、５人の副社長に経営企画などの主担当以外に地域担当を持たせた。海外市場は北米、欧州、中国、豪州・アジア、中近東・中南米・アフリカの５地域、それに国内と分け、それぞれの市場に副社長が就く。

　副社長は、権限と責任を持ちながら、担当地域のニーズに合った商品開発と販売戦略を練り、それぞれの市場でまさに１台でも多くの車を売ることに専念する。欧州ではディーゼル車がエコカーの主流の中、「ハイブリッド車に軸足を置き、存在感を強める」（佐々木眞一副社長）。新興国向けでは「独自の商品を投入する」（布野幸利副社長）考えだ。

　世界同時不況の影響を受けて新車販売は、なかなか回復してこない。過剰生産能力を指摘されるトヨタだが、社員解雇につながるような生産拠点の閉鎖は、創業家社長といえどもできない。「トヨタを支える労使の関係」（豊田社長）を維持することは、トヨタ歴代トップの命題だからだ。

　新経営体制は石にかじりついても販売台数を増やし、過剰設備と需要のギャップを埋めなければならない。

　お手本は新型ハイブリッド車プリウスだ。当初想定価格よりも約４０万円安く設定する最低価格２０５万円を、現場でのコスト削減によって実現させた。「お客さまの求める価格に近づけた」（豊田社長）ことで、発売１カ月で累計１８万台の受注、現段階では２０万台というかつてない水準につなげた。

　しかし、課題もある。プリウスが好調な半面、「カローラ」や「マークＸ」といった主力車はかつてないほどの販売不振に陥っている。プリウスにユーザーを奪われたためだ。

　新しい考え方の車が当面、限られた車種になるだけに、トヨタ全体の販売台数の底上げにどれだけ寄与できるかは未知数。豊田社長は、平成２３年３月期での黒字回復を目標に掲げるが、与えられた時間は短い。　

メルセデスベンツ CLS グランドエディション…つや消し塗装の特別仕様車
http://response.jp/issue/2009/0626/article126553_1.html


つや消し塗装の特別仕様車
メルセデスベンツ CLS350 グランドエディション（ドイツ本国仕様）

2009年6月26日


メルセデスベンツ日本は、メルセデスベンツ『CLS350』に、特別仕様車として“つや消しグレー”「マグノプラチナムマットペイント」の採用など、専用装備を施した「CLS 350 グランドエディション」を発売した。


エクステリアは、同色をあしらったフロントグリルやチタニウムグレーペイント18インチAMG 5スポークアルミホイール、専用デザインヘッドライトを組み合わせた。

内装には、ブラックのナッパレザーシートおよびトリムやステアリングにブラックバードアイメープルウッドを採用し、ブラックで統一されたシックで落ち着きのあるインテリアとした。

●販売台数：50台
●価格：965万円

VW ポロ 新型…ドイツで予約2万4000台突破
http://response.jp/issue/2009/0626/article126542_1.html


26日にドイツで発売される新型ポロの予約台数が早くも2万4000台を突破した。

2009年6月26日


フォルクスワーゲンは25日、新型『ポロ』のドイツでの受注台数が、2万4000台以上に達したことを明らかにした。新型は26日にドイツ、7月に欧州全域で販売がスタートするが、早くも人気は過熱ぎみだ。


新型ポロは3月のジュネーブモーターショーでデビュー。ボディサイズは全長3970mm×全幅1682mm×全高1453mm、ホイールベース 2470mm。現行型と比較すると、54mm長く、32mmワイド、14mm背が低い。ホイールベースは4mm伸ばされた。ボディサイズの拡大は、ゆとりの室内空間を生んでいる。

内外装のクオリティは大きく向上。とくに、室内はソフトタッチのプラスチック、ホワイトバックライトのスイッチ類、アルミパネルなどを採用して、質感がアップ。オプションでエアコン付きグローブボックス、MP3プレイヤー、タッチパネルモニター付きナビゲーション、3本スポークのマルチファンクションステアリングなどが設定される。荷室容量は280-952リットル（VDA計測法）と十分だ。

安全性の向上も大きなニュース。ボディ剛性の引き上げや各部の補強によって、前面衝突時の安全性は約50％、側面衝突時の安全性は約20％アップ。ヘッドエアバッグやヒルホールドコントロール付きESPなどの安全装備は、全車標準だ。また、ボディ剛性アップにもかかわらず、車重は現行比で約7.5％軽くなっている点も注目できる。

燃費の良さも新型のセールスポイント。フォルクスワーゲンによると、燃費は現行型と比較して、最大で20％向上しているという。エンジンはガソリンとディーゼル7機種で、すべてユーロ5の排出ガス基準に適合。7機種のうち5機種は、ニューエンジンだ。

新型ポロは、欧州では装備の違いによって、「トレンドライン」「コンフォートライン」「ハイライン」の3トリムを用意。ドイツでのベース価格は、1万2150ユーロ（約164万円）からと、競争力も高い。

フォルクスワーゲンの販売担当取締役、クリスチャン・クリングラー氏は、「新型はポロ5世代の歴史において、最も経済的で、環境性能や安全性能も高いモデル」と自信を見せる。ドイツでの発売前に受注台数が2万4000台を超えた事実からも、新型に対する顧客の期待の大きさがうかがえる。

トヨタ　１４年ぶり創業家　５３歳・豊田章男新社長始動
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090625-00000026-maip-bus_all
6月25日22時26分配信 毎日新聞


会見する豊田章男トヨタ自動車社長＝東京都江東区で２００９年６月２５日午後３時１７分、小出洋平撮影
　２３日の株主総会後の取締役会で創業家から１４年ぶりにトップに就いたトヨタ自動車の豊田章男新社長（５３）は２５日、東京都内で就任後初の記者会見を開いた。１０年３月期も２期連続の巨額赤字を見込む「どん底からの船出」（豊田社長）に、７月から１年間、自身の役員報酬を３割自主返上するなど、再生への意気込みを示した。「原点回帰」を掲げ、エコカー（環境対応車）強化や新興国での販売拡大、コスト削減で１１年３月期の黒字転換を目指すが、急成長で大きなひずみを抱えた巨艦・トヨタの構造改革は難作業。創業家の求心力が試される。【米川直己、宮島寛、大久保渉】

　◇「プリウス頼み」脱却急務

　「いくら利益を出すかではなく、どんな車をいくらの価格で出せば、顧客に喜んでもらえるかが重要だ」。２５日の会見で豊田章男社長は、収益優先の経営から、顧客目線を重視した経営にかじを切る方針を強調した。

　トヨタは米国など先進国での販売増加で０３年以降、業績を急拡大。０６、０７年度には営業利益が２兆円を超え、０８年には米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抜いて世界販売首位になった。しかし、利幅が大きい大型車・高級車に偏るひずみも生じ、世界不況での傷口を深くした。

　豊田社長はこの経緯を「大変な勢いで成長したが、身の丈を超えた仕事となり、トヨタの強みが発揮できなかった」と指摘。原価低減による「良品廉価」という原点に戻ることで経営を立て直す考えだ。

　自らの決断で最廉価モデルの価格を旧型より約３０万円も下げた３代目プリウスはその実例。発売１カ月で１８万台超の受注を集め、５月の国内新車販売（軽を除く）トップとなった。しかし、プリウスがカローラなど主力車の需要を食いつぶしているのも事実で、５月のトヨタ車全体の販売は前年比２割超も減っている。「良品廉価」をプリウス以外の車種に広げることが課題だ。

　また、再生のカギとなる中国など新興国戦略で、豊田社長は「総花的な商品構成を改め、地域ニーズに合った商品を開発・提供する」と説明。中間層向けファミリーカーの投入などで巻き返す戦略を描く。しかし、中国ではトヨタの販売シェアはＧＭの約半分の６％（０８年）。インド、ブラジルでは３％しかなく、新興国シフトが収益に貢献するには時間がかかりそうだ。

　さらに、国内外での過剰設備・人員体制も問題だ。トヨタの年間生産能力１０００万台に対し、０９年度の世界販売計画は６５０万台。豊田社長は雇用重視のトヨタウェイを意識し「需要回復時に備え、工場は閉鎖しない」とするが、景気動向次第では収益回復どころか赤字膨張の要因になりかねない。

　◇構造改革へ「大政奉還」

　「『産業報国の実を挙ぐべし（良いものを作り、社会に貢献する）』との（トヨタグループ創始者）豊田佐吉の遺訓に立ち返る」。豊田章男社長は２５日の会見でアピールした。

　トヨタ自動車の事実上の創業者、喜一郎氏を祖父に、８２～９２年に社長を務めた章一郎氏（現名誉会長）を父に持つ章男氏は８４年の入社以来、「将来の社長候補」と言われてきた。しかし、５３歳でのトップ就任には、１０年３月期に８５００億円の営業赤字を見込まざるを得ない歴史的な経営悪化が影響している。

　９５年以降の奥田碩氏（現相談役）ら非豊田家トップによる拡大路線が世界不況で挫折。業績回復にはグループ一体の大胆な構造改革を進める求心力が必要だ。そこで「トヨタグループの旗」（奥田相談役）である豊田家の章男氏に社長を頼む“大政奉還”に動いたと見られている。

　１月の社長内定時には「豊田の姓に生まれたのは自分の選択ではない」とはにかんでみせた章男氏も、今では求心力の必要性を痛感している様子。２５日の会見では「豊田の姓のお陰で多くの人に会い、指導を受けた。社業を通じて恩返ししたい」とトヨタ再生に「豊田家の威光」の活用を辞さないしたたかさをのぞかせた。

　◇豊田章男社長一問一答

　トヨタ自動車の豊田章男社長が２５日、社長就任後初めて行った会見の主なやり取りは次の通り。

　－－１４年ぶりの創業家出身社長になった。

　今は誰がトップになっても大変。豊田章男として信じることを大胆にやる。豊田姓に生まれたことで多くの人から指導を受けた。社業を通じて恩返しできるように努める。

　－－黒字化のめどは。

　懸命に原価改善の努力をし、固定費の削減を少しでも上積みしたい。３期連続の赤字を回避するため、できる限りの手を打つ。営業利益の大幅赤字は、じくじたる思い。嵐の中でスタートを切るが、私を含め株主総会前の代表取締役９人は、賞与ゼロに加え月額報酬の一部自主返納でけじめをつける。私は７月から１年間、３割を自主返納する。

　－－米国で合弁工場を運営するＧＭとの関係はどうする。

　ヌーミー（合弁工場）の件は、現時点で（ＧＭが生産する）バイブの生産終了以外何も決まっていない。

　－－建設中断中の米ミシシッピ工場の稼働時期は。

　経済状況が変化するまで凍結する方針に変わりはない。

　－－前体制をどう評価するか。

　新体制は嵐の中の海図なき航海に出発した。昨日の天気をああだこうだ言っている余裕はない。【大久保渉】

　◇トヨタの歴代社長

１９３７～４１年　豊田利三郎

　　４１～５０年　豊田喜一郎

　　５０～６１年　石田　退三

　　６１～６７年　中川不器男

　　６７～８２年　豊田　英二

　　８２～９２年　豊田章一郎

　　９２～９５年　豊田　達郎

　　９５～９９年　奥田　碩

　　９９～０５年　張　富士夫

２００５～０９年　渡辺　捷昭

　　０９～　　　　豊田　章男

注）１９３７～８２年はトヨタ自動車工業