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ブログ 2009/8/23
米エコカー助成最後の週末、自動車ディーラー賑わう[AT-1新富士駅店の社長ブログ]
投稿日時：2009/08/23(日) 19:21
米エコカー助成最後の週末、自動車ディーラー賑わう
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090823-00000009-cnn-int
8月23日19時21分配信 CNN.co.jp
（CNN） エコカーへの買い替え促進を図る米政府の助成制度「キャッシュ・フォー・クランカーズ」が打ち切られる24日を前に、最後の週末となった22日、各地の自動車ディーラーには制度を利用したい人々や問い合わせ電話が増えており、駆け込み契約が期待されている。
ジョージア州アトランタ北部にあるホンダの販売店では22日午前11時現在、制度適用対象となる契約件数が108件にのぼっている。通常土曜日の契約件数は12件前後だが、22日に30件を見込んでおり、23日夜の営業終了までに大幅増加すると予想。制度適用外の車種や中古車の販売台数も急増しており、関係者は「まるでクリスマス」とコメントした。
一方、同州チャンブリーにあるシボレーのディーラー「ジム・エリス」の関係者は、米運輸省の制度施行にミスがあり、オバマ米大統領も実態を把握していない可能性を指摘。アトランタ地域に12カ店舗を展開しているジム・エリスはこれまでに350件の適用対象契約を獲得し、助成金総額は150万ドル（約1億4200万円）相当だが、給付は一切行われていないという。
同制度は低燃費車への買い替えに3500―4500ドル（約33―42万円）を助成する内容で、先月1日に導入。しかし米運輸省は20日、予算が底をつくとの判断から24日の打ち切りを決めた。
【すごいぞ！ニッポンのキーテク】燃費がビックリ改善 日産の次世代変速機[AT-1新富士駅店の社長ブログ]
投稿日時：2009/08/23(日) 11:03
【すごいぞ！ニッポンのキーテク】燃費がビックリ改善 日産の次世代変速機
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090823-00000518-san-bus_all
8月23日11時3分配信 産経新聞
■ジャトコと共同開発
電気モーターを併用するハイブリッド車（ＨＶ）が、エコカーの主役として注目される中、ガソリン車の燃費向上と二酸化炭素（ＣＯ２）削減技術として再び脚光を浴びているのが、ＣＶＴ（無段変速機）だ。
日産自動車と変速機製造大手、ジヤトコ（静岡県富士市）は、燃費性能を従来のＣＶＴよりもさらに１０％高める「次世代ＣＶＴ」を共同開発した。副変速機を備える独自の構造を採用し、小型軽量化と燃費性能を両立させたのが特徴。１年以内に、２０００ｃｃ未満の乗用車に搭載する計画だ。
日産は、エコカーの代表として電気自動車（ＥＶ）の開発に力を入れ、来年にも量産型ＥＶ「リーフ」を投入する。一方で、ガソリン車の“エコ化”では、ＣＶＴを核の一つと位置付けている。
ＣＶＴは、２つのプーリー（滑車）とそれをつなぐベルトによって、ギアチェンジをなくしてスムーズで滑らかな変速を行うトランスミッション（変速機）。歯車の組み替えで変速する自動変速機（ＡＴ）に比べて燃費効率が高い。モーターを併用するＨＶには及ばないが、既存のガソリン車の燃費を向上させる技術として、各社が開発にしのぎを削っている。
国内ではＣＶＴの認知度は低いが、北米市場では、燃費性や加速性などの点で、ＣＶＴへの信頼度は高いという。
■２リッターで３７％改善
日産は「低燃費と伸びやかな加速感」というメリットに着目。ガソリン用トランスミッションとしてＣＶＴを重要な燃費向上技術と位置づけ、平成４年にＣＶＴを小型車「マーチ」に採用。１６年にはローギアからハイギアまでの変速比の幅を拡大させたＣＶＴ「エクストロニック」を開発。１５００ｃｃエンジンで従来に比べ２０％、２０００ｃｃで３７％も燃費が改善された。
１９年度のＣＶＴ搭載車販売台数は世界で約１０８万８０００台で、乗用車販売総台数に占めるＣＶＴ搭載率は、１６年度の約７％から約２９％にまで高まった。
日産の西村周一執行役員は「今回、さらなるＣＯ２削減を目指し、大きくステップアップする必要があると考えた」と、次世代型の開発理由を説明する。
共同開発のパートナーであるジヤトコは１１年に日産のＡＴ・ＣＶＴ部門が分社化して設立された。１５年には、三菱自動車の同部門を分社化したダイヤモンドマチックと合併し、世界で唯一、軽自動車用から３５００ｃｃの大型用までのＣＶＴをそろえる。２０年の世界シェアは４３％で、業界トップ。日産とジヤトコのＣＶＴの世界年間販売台数は１００万台を超える。
■軽量化で搭載車を拡大
両社が共同開発したＣＶＴは、副変速機を配置することで、プーリーとプーリーの間の幅を広げたり、ベルトを長くしたりせず、大きな動力を伝えることができるようにした。
７速のＡＴを超える反応の良い発進加速と高速走行時の静粛性の向上を実現。変速時の衝撃もＡＴに比べて小さく、乗り心地は抜群だ。燃費は従来のＣＶＴと比べて１０％向上した。
また、従来型に比べて全長を１割短縮し、１３％の軽量化を達成した。加減速や上り下りなどの運転状況に応じて最適なギアを選択する「アダプティブシフトコントロール」と呼ぶ制御技術を採用し、発進・加速性能のさらなる向上も図っている。
プーリー自体も小型化することで、従来型では斜めに設置していた変速部を水平に置くことができ、変速部が油につかることがなく、摩擦抵抗を３０％軽減することに成功した。こうした技術を開発するのに約３年かかったという。
ジヤトコの薄葉洋副社長は「ＣＶＴの小型化は、搭載車両の拡大を目指す自動車メーカーにとって有力な選択肢になると考えている」と、次世代ＣＶＴの採用拡大に強い自信をみせた。（鈴木正行）
エコカー対応のまちづくり＝国交省が推進、社会実験へ－EVや超小型車の普及後押し[AT-1新富士駅店の社長ブログ]
投稿日時：2009/08/23(日) 02:32
エコカー対応のまちづくり＝国交省が推進、社会実験へ－EVや超小型車の普及後押し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090822-00000111-jij-pol
8月23日2時32分配信 時事通信
国土交通省は22日、電気自動車（EV）をはじめとする次世代型のエコカー対応のまちづくりを積極的に推進する方針を固めた。車両の技術開発とともに、利用環境面での態勢づくりを進める考え。2010年度から急速充電器の配置などについて社会実験を開始し、全国的な展開に向けたEV対応都市のビジョンをまとめる。10年度予算概算要求に必要経費を盛り込む。
EVは1回の充電で走れる距離が短く、急速充電できるインフラ整備が最大の課題だ。同省は10～11年度に全国数カ所のモデル地区で、駐車場などに充電器を設置。運転手がバッテリー切れの不安を抱かなくて済むような適切な配置を検証する。
充電器の設置主体は自治体や民間だが、財政的に支援して導入を後押しする。自治体が電動バスの採用や太陽光発電の活用、EVのカーシェアリング事業などを実施する場合も補助する。
また、1人乗り電動車や立ち乗り二輪車、車いす型といった超小型車については、走行場所などに関するルールもあいまいな状態で、タイプも複雑化している。このため、モデル地区で走行実験を行い、車両規格の基準を絞り込むとともに、利用環境の指針を策定する。
2009年8月
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