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トヨタ　１４年ぶり創業家　５３歳・豊田章男新社長始動
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090625-00000026-maip-bus_all
6月25日22時26分配信 毎日新聞


会見する豊田章男トヨタ自動車社長＝東京都江東区で２００９年６月２５日午後３時１７分、小出洋平撮影
　２３日の株主総会後の取締役会で創業家から１４年ぶりにトップに就いたトヨタ自動車の豊田章男新社長（５３）は２５日、東京都内で就任後初の記者会見を開いた。１０年３月期も２期連続の巨額赤字を見込む「どん底からの船出」（豊田社長）に、７月から１年間、自身の役員報酬を３割自主返上するなど、再生への意気込みを示した。「原点回帰」を掲げ、エコカー（環境対応車）強化や新興国での販売拡大、コスト削減で１１年３月期の黒字転換を目指すが、急成長で大きなひずみを抱えた巨艦・トヨタの構造改革は難作業。創業家の求心力が試される。【米川直己、宮島寛、大久保渉】

　◇「プリウス頼み」脱却急務

　「いくら利益を出すかではなく、どんな車をいくらの価格で出せば、顧客に喜んでもらえるかが重要だ」。２５日の会見で豊田章男社長は、収益優先の経営から、顧客目線を重視した経営にかじを切る方針を強調した。

　トヨタは米国など先進国での販売増加で０３年以降、業績を急拡大。０６、０７年度には営業利益が２兆円を超え、０８年には米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抜いて世界販売首位になった。しかし、利幅が大きい大型車・高級車に偏るひずみも生じ、世界不況での傷口を深くした。

　豊田社長はこの経緯を「大変な勢いで成長したが、身の丈を超えた仕事となり、トヨタの強みが発揮できなかった」と指摘。原価低減による「良品廉価」という原点に戻ることで経営を立て直す考えだ。

　自らの決断で最廉価モデルの価格を旧型より約３０万円も下げた３代目プリウスはその実例。発売１カ月で１８万台超の受注を集め、５月の国内新車販売（軽を除く）トップとなった。しかし、プリウスがカローラなど主力車の需要を食いつぶしているのも事実で、５月のトヨタ車全体の販売は前年比２割超も減っている。「良品廉価」をプリウス以外の車種に広げることが課題だ。

　また、再生のカギとなる中国など新興国戦略で、豊田社長は「総花的な商品構成を改め、地域ニーズに合った商品を開発・提供する」と説明。中間層向けファミリーカーの投入などで巻き返す戦略を描く。しかし、中国ではトヨタの販売シェアはＧＭの約半分の６％（０８年）。インド、ブラジルでは３％しかなく、新興国シフトが収益に貢献するには時間がかかりそうだ。

　さらに、国内外での過剰設備・人員体制も問題だ。トヨタの年間生産能力１０００万台に対し、０９年度の世界販売計画は６５０万台。豊田社長は雇用重視のトヨタウェイを意識し「需要回復時に備え、工場は閉鎖しない」とするが、景気動向次第では収益回復どころか赤字膨張の要因になりかねない。

　◇構造改革へ「大政奉還」

　「『産業報国の実を挙ぐべし（良いものを作り、社会に貢献する）』との（トヨタグループ創始者）豊田佐吉の遺訓に立ち返る」。豊田章男社長は２５日の会見でアピールした。

　トヨタ自動車の事実上の創業者、喜一郎氏を祖父に、８２～９２年に社長を務めた章一郎氏（現名誉会長）を父に持つ章男氏は８４年の入社以来、「将来の社長候補」と言われてきた。しかし、５３歳でのトップ就任には、１０年３月期に８５００億円の営業赤字を見込まざるを得ない歴史的な経営悪化が影響している。

　９５年以降の奥田碩氏（現相談役）ら非豊田家トップによる拡大路線が世界不況で挫折。業績回復にはグループ一体の大胆な構造改革を進める求心力が必要だ。そこで「トヨタグループの旗」（奥田相談役）である豊田家の章男氏に社長を頼む“大政奉還”に動いたと見られている。

　１月の社長内定時には「豊田の姓に生まれたのは自分の選択ではない」とはにかんでみせた章男氏も、今では求心力の必要性を痛感している様子。２５日の会見では「豊田の姓のお陰で多くの人に会い、指導を受けた。社業を通じて恩返ししたい」とトヨタ再生に「豊田家の威光」の活用を辞さないしたたかさをのぞかせた。

　◇豊田章男社長一問一答

　トヨタ自動車の豊田章男社長が２５日、社長就任後初めて行った会見の主なやり取りは次の通り。

　－－１４年ぶりの創業家出身社長になった。

　今は誰がトップになっても大変。豊田章男として信じることを大胆にやる。豊田姓に生まれたことで多くの人から指導を受けた。社業を通じて恩返しできるように努める。

　－－黒字化のめどは。

　懸命に原価改善の努力をし、固定費の削減を少しでも上積みしたい。３期連続の赤字を回避するため、できる限りの手を打つ。営業利益の大幅赤字は、じくじたる思い。嵐の中でスタートを切るが、私を含め株主総会前の代表取締役９人は、賞与ゼロに加え月額報酬の一部自主返納でけじめをつける。私は７月から１年間、３割を自主返納する。

　－－米国で合弁工場を運営するＧＭとの関係はどうする。

　ヌーミー（合弁工場）の件は、現時点で（ＧＭが生産する）バイブの生産終了以外何も決まっていない。

　－－建設中断中の米ミシシッピ工場の稼働時期は。

　経済状況が変化するまで凍結する方針に変わりはない。

　－－前体制をどう評価するか。

　新体制は嵐の中の海図なき航海に出発した。昨日の天気をああだこうだ言っている余裕はない。【大久保渉】

　◇トヨタの歴代社長

１９３７～４１年　豊田利三郎

　　４１～５０年　豊田喜一郎

　　５０～６１年　石田　退三

　　６１～６７年　中川不器男

　　６７～８２年　豊田　英二

　　８２～９２年　豊田章一郎

　　９２～９５年　豊田　達郎

　　９５～９９年　奥田　碩

　　９９～０５年　張　富士夫

２００５～０９年　渡辺　捷昭

　　０９～　　　　豊田　章男

注）１９３７～８２年はトヨタ自動車工業

マツダ ビアンテ、i-stopを標準装備
http://response.jp/issue/2009/0625/article126475_1.html


マツダ ビアンテ20S（i-stop付2WD車）
2009年6月25日 ライン

マツダは、ミニバン『ビアンテ』を一部改良し、6月25日から発売を開始した。

今回の改良では、新型『アクセラ』にも採用したマツダ独自のアイドリングストップ機構「i-stop」（アイストップ）を主力機種「20S」（2WD車）に標準装備した。これにより旧型比で燃費を約7％改善している。10・15モード燃費は13.6km/リットル。i-stopは、アイドリング停止時の素早いエンジン再始動（約0.35秒）と、エンジン停止・始動時の振動を抑える設計により、ほとんど違和感やストレスを感じない、自然な操作性を実現している。

i-stopに加えて20S（2WD車）にはエコ運転を支援する「トリップコンピューター（燃費計）」、「エコランプ」や、横滑り防止機構の「DSC」を新たに標準化することで、環境性・安全性能の充実を図った。

これらの装備を採用する一方で、車両本体価格については従来から据え置きとした。また、2.0リッター2WD全車は「環境対応車普及促進税制」による減税対象となり、自動車取得税および自動車重量税について20Sが75％、「20CS」が50％軽減措置の対象となると同時に、「環境対応車普及促進対策費補助金」の対象となる。

価格は20CSが213万1500円から、「23S」が269万9000円から。

《編集部》